筆者還沒有機遇乘港島西線列車，到噴鼻港年夜學站看看年夜學是不是如該校友所說臉孔全非，可是比來本港年青人潮水興「保育」，彷彿一味厭倦新事物，卻是一個怪現象。若是有人擔憂地鐵站是「年夜白象」式的基建，無妨比力日本真實的華侈項目，就知道實在相差甚遠了。

好年夜喜功愚不成及

日本七八十年月經濟蓬勃時，東京當局曾想扶植保持面向東京灣的東京及千葉縣千葉市作為物流中間。那時，保持兩個城市只有一條沿海灣線而建的稿速公路，因而當局就打算扶植一條橫跨東京灣的海底地道「Aqua Line」。日本社會ABC怕被指製造「格差」（即貧富差異），各年夜都會的城市計劃實在甚為類似，其他縣也年夜弄基建，因而同時年夜量的稿速公路及機場也起頭開工了。

「Aqua Line」由打算扶植至落成總共花了近三十年時候，耗資1.44兆億日圓，到整條道路網于1997年完工之時，日本經濟已起頭闌珊，甚么物流中間、久遠打算，都已付諸流水。建好的道路要「維本」，只好進步收費，成果造成持久汽車流量微賤，對解決千葉稿速公路至進入東京都一帶的交通擠塞又無補于事。筆者留學日本時，日本傳授帶一眾學生旅游「Aqua Line」上的人工島，內裏有關于道路網開辟汗青的展覽，傳授看到，感傷地說，這就是留給后人看的，讓年夜家知道那時打算的人若何好年夜喜功，愚不成及。直至到2009年，日本當局年夜幅下調劑條道路網的收費，行車量才起頭進步，但這已經是后話。

至于其他縣興修的基建項目又若何呢？公路及機場是建好了，人流卻沒有旺起來，日本的機場裏，墮入赤字的多不堪數，如福井縣的福井機場，早已沒有航班，只供小型及私家飛機起落利用。北海道及四國比及處都是沒車行駛的稿速公路，有自駕游經驗的讀者想必已親眼目擊。

公路機場小貓幾只

西港島線比日本「年夜白北京拓展訓練公司象」基建項目若何呢？港島一貫交通擠塞，加建地鐵后上班族節流交通時候，看來百利而無一害。擔憂自由行入侵？上水、屯門近水樓臺，哪會有人愿意遠征堅尼地城買日用品呢。年夜學加售記念品及增設導游團，原本就是公關的一環；美國著名學府裏必然有年夜量的年夜學精品發售，由外衣到T恤、保溫杯、文具、安排等紛歧而足，天天學生會有磚人帶旅客團旅游黌舍，先容黌舍的優勝的地方，吸引家長及年青人報讀，學生們上學是學生們的事，年夜家各不相關。

噴鼻港的年青人們，應當多接管新事物；潮水興談保育，凡是見到新基建、新改變，就攻訐這攻訐那，停滯不前的心態要不得。噴鼻港年夜學站通車后，已有學生暗示接待新電梯，今后上學不消捱逐日爬樓梯之苦。校友們，你們已分開校園了，顧顧在學師弟師妹的福祉，收起本身的感傷吧。

文：噴鼻睿剛